Soos die produksie van elektriese voertuie aanhou groei, neem die gepaardgaande vraag na elektriese staal wat in elektriese motors gebruik word ook toe.
Industriële en kommersiële enjinverskaffers staar 'n groot uitdaging in die gesig. Histories het verskaffers soos ABB, WEG, Siemens en Nidec maklik die kritieke grondstowwe verskaf wat in die vervaardiging van hul motors gebruik word. Natuurlik is daar baie voorsieningsonderbrekings deur die hele lewe van die mark, maar selde ontwikkel dit in 'n langtermynprobleem. Ons begin egter voorsieningsonderbrekings sien wat die produksievermoë van motorverskaffers vir jare kan bedreig. Elektriese staal word in groot hoeveelhede gebruik in die vervaardiging van elektriese motors. Hierdie materiaal speel 'n sleutelrol in die skep van die elektromagnetiese veld wat gebruik word om die rotor te draai. Sonder die elektromagnetiese eienskappe wat met hierdie ferrolegering geassosieer word, sou enjinverrigting aansienlik verminder word. Histories was motors vir kommersiële en industriële toepassings 'n groot kliëntebasis vir elektriese staalverskaffers, so motorverskaffers het geen probleem gehad om prioriteitstoevoerlyne te verseker nie. Met die koms van elektriese voertuie het die aandeel van kommersiële en industriële verskaffers van elektriese motors egter deur die motorbedryf bedreig. Soos die produksie van elektriese voertuie aanhou groei, neem die gepaardgaande vraag na elektriese staal wat in elektriese motors gebruik word ook toe. Gevolglik verswak die bedingingsmag tussen kommersiële/industriële motorverskaffers en hul staalverskaffers toenemend. Soos hierdie tendens voortduur, sal dit die vermoë van verskaffers beïnvloed om die elektriese staal te verskaf wat benodig word vir produksie, wat lei tot langer deurlooptye en hoër pryse vir kliënte.
Die prosesse wat na die vorming van rou staal plaasvind, bepaal vir watter doeleindes die materiaal gebruik kan word. Een so 'n proses word "koue rol" genoem en dit produseer wat bekend staan as "koudgewalste staal" - die tipe wat vir elektriese staal gebruik word. Koudgewalste staal maak 'n relatief klein persentasie van die totale staalaanvraag uit en die proses is berug kapitaalintensief. Daarom is die groei van produksievermoë stadig. In die afgelope 1-2 jaar het ons gesien hoe pryse vir koudgewalste staal tot historiese vlakke styg. Die Federale Reserweraad monitor wêreldwye pryse vir koudgewalste staal. Soos in die grafiek hieronder getoon, het die prys van hierdie item met meer as 400% toegeneem vanaf sy prys in Januarie 2016. Die data weerspieël die dinamika van pryse vir koudgewalste staal vergeleke met pryse in Januarie 2016. Bron: Federale Reserwebank van St. Die korttermyn-aanbodskok wat met COVID geassosieer word, is een van die redes vir die styging in pryse vir koudgewalste staal. Die verhoogde vraag na elektriese voertuie in die motorbedryf was en sal egter steeds 'n faktor wees wat pryse beïnvloed. In die vervaardiging van elektriese motors kan elektriese staal 20% van die koste van materiaal uitmaak. Daarom is dit nie verbasend dat die gemiddelde verkoopprys van elektriese motors met 35-40% gestyg het vergeleke met Januarie 2020 nie. Ons voer tans onderhoude met kommersiële en industriële motorverskaffers vir 'n nuwe weergawe van die laespanning AC-motormark. In ons navorsing het ons talle verslae gehoor dat verskaffers probleme ondervind om elektriese staal te verskaf weens hul voorkeur vir motorkliënte wat groot bestellings plaas. Ons het die eerste keer in die middel van 2021 daarvan gehoor en die aantal verwysings daarna in verskaffer-onderhoude is aan die toeneem.
Die aantal voertuie wat elektriese motors in die transmissie gebruik, is steeds relatief klein in vergelyking met voertuie wat konvensionele binnebrandenjins gebruik. Die ambisies van groot motorvervaardigers dui egter daarop dat die balans vinnig sal verskuif oor die volgende dekade. Die vraag is dus, hoe groot is die vraag in die motorbedryf en wat is die tydsraamwerk daarvoor? Om die eerste deel van die vraag te beantwoord, kom ons neem die voorbeeld van die wêreld se drie grootste motorvervaardigers: Toyota, Volkswagen en Honda. Saam maak hulle 20-25% van die globale motormark in terme van verskepings uit. Hierdie drie vervaardigers alleen sal 21,2 miljoen voertuie in 2021 vervaardig. Dit beteken dat ongeveer 85 miljoen voertuie teen 2021 vervaardig sal word. Kom ons neem vir eenvoud aan dat die verhouding tussen die aantal motors wat elektriese staal gebruik en elektriese voertuigverkope 1:1 is. As slegs 23,5% van die geraamde 85 miljoen voertuie wat vervaardig word elektries is, sal die aantal motors wat nodig is om daardie volume te ondersteun die 19,2 miljoen laespanning AC-induksiemotors oorskry wat in 2021 vir kommersiële en industriële toepassings verkoop is.
Die neiging na elektriese voertuie is onvermydelik, maar die bepaling van die pas van aanneming kan 'n uitdagende taak wees. Wat egter duidelik is, is dat motorvervaardigers soos General Motors hulle verbind het tot volle elektrifisering teen 2035 in 2021, wat die mark vir elektriese voertuie in 'n nuwe fase stoot. By Interact Analysis volg ons die produksie van litium-ioonbatterye wat in elektriese voertuie gebruik word as deel van ons deurlopende navorsing oor die batterymark. Hierdie reeks kan gebruik word as 'n aanduiding van die tempo van produksie van elektriese voertuie. Ons bied hierdie versameling hieronder aan, sowel as die voorheen vertoonde koudgewalste staalversameling. Die samestelling daarvan help om die verband tussen die toename in elektriese voertuigproduksie en elektriese staalpryse te demonstreer. Data verteenwoordig prestasie in vergelyking met 2016-waardes. Bron: Interact Analysis, Federale Reserwebank van St. Louis. Die grys lyn verteenwoordig die verskaffing van litium-ioon batterye vir elektriese voertuie. Dit is die indekswaarde en die 2016-waarde verteenwoordig 100%. Die blou lyn verteenwoordig koudgewalste staalpryse, weer aangebied as 'n indekswaarde, met 2016-pryse op 100%. Ons wys ook ons EV-batteryvoorraadvoorspelling wat deur grys stippelstawe voorgestel word. Jy sal binnekort ’n skerp toename in batteryversendings tussen 2021 en 2022 opmerk, met versendings byna 10 keer hoër as in 2016. Benewens dit kan jy ook die prysstyging vir koudgewalste staal oor dieselfde tydperk sien. Ons verwagtinge vir die tempo van EV-produksie word deur die grys stippellyn voorgestel. Ons verwag dat die vraag-aanbodgaping vir elektriese staal oor die volgende vyf jaar sal vergroot, aangesien kapasiteitsgroei agterbly by die toename in vraag na hierdie kommoditeit in die EV-industrie. Uiteindelik sal dit lei tot 'n tekort aan aanbod, wat sal manifesteer in langer afleweringstye en hoër motorpryse.
Die oplossing vir hierdie probleem is in die hande van staalverskaffers. Uiteindelik moet meer elektriese staal vervaardig word om die gaping tussen vraag en aanbod te verklein. Ons verwag dat dit sal gebeur, al is dit stadig. Terwyl die staalbedryf hiermee worstel, verwag ons dat motorverskaffers wat meer vertikaal in hul voorsieningsketting geïntegreer is (veral staalvoorrade) hul aandeel sal begin vergroot deur korter afleweringstye en laer pryse. nodig vir hul produksie. Enjinverskaffers kyk al jare hierna as 'n toekomstige neiging. Nou kan ons met vertroue sê dat hierdie tendens amptelik begin het.
Blake Griffin is 'n kenner in outomatiseringstelsels, industriële digitalisering en veldryvoertuie-elektrifisering. Sedert hy in 2017 by Interact Analysis aangesluit het, het hy in-diepte verslae geskryf oor die laespanning AC-motor, voorspellende instandhouding en mobiele hidrouliese markte.
Postyd: Aug-08-2022