Dit is nie vergesog nie, maar baie mense hou sekerlik hul hande op hul koppe en wil baie weet. Soos ons u verlede week ingelig het, is verskeie meganiese innovasies by die jaarlikse Volkswagen Groep-seminaar in Wene aangebied, sowel as die toekomstige neigings van die Duitse onderneming.
Ons het jou reeds bekendgestel aan die 6.0 TSI W12, die nuwe 2.0 TFSI, 190 pk hoëspoeddiesel, nou is dit die beurt van die 272 pk 1.0 liter driesilinderenjin.
Hierdie 1.0 TSI is baie soortgelyk aan die een wat tans op die Volkswagen Polo toegerus is, hoewel dit 'n maksimum uitset van 272 pk het. (200 kW) en 270 Nm wringkrag. Volgens die Duitse vervaardiger het sy kompakte enjin die DNS van ’n Polo WRC met ’n enkelstap-turboaanjaer en ’n elektroniese hupstootstelsel.
Die waarheid is dat ons nie veel van die kragtige enjin weet nie, maar handelsmerkbronne vertel ons dat dit in 'n middelsiklusmodel kan wees ...
Vra die eienaars van 1.4 tsi 170, 1.4 tsi 180 en 2.0 140 bkd wat hulle van hierdie pos dink hahahaha
hel as hulle nou meer probleme as hel veroorsaak, oor 'n paar jaar sal alle enjins so wees, stel jou voor dat hulle oral stilstaan
Ami-enjin van my 170 1.4tsi het 120 000 km afgelê en het 7 jaar geneem, want elke twee of drie keer moes ek dit werkswinkel toe neem, want as die verspreider elektriese klep, spoel, vonkprop, turbo-ratkaste, ratkaste... en dit lyk dieselfde... hulle pis op ons en sê dit reën, menere!
Vir minder wrywing, vir meer aggressiewe en doeltreffende elektroniese stuur, vir meer krag en doeltreffender turbo's, vir goed beheerde veranderlike verspreiding... Wat dink jy kry Ford uit jou 1000cc-krag?
reeds. Ek weet. Meganika is nie vir my nie, ek het baie geleer. Dit is sarkasme, maar dankie vir die raad. Ek sal alles wat jy genoem het opgradeer om 272 pk te kry, 125 van hulle, kar, kinders, hond, pallet en familie, ek doen eerlike werk maar hy werk net hard. Ek is op die blok, in die apteek, in die kroeg en wag vir 'n soort antwoord ... maar dankie. Iemand het darem opgemerk.
Ek praat van die sogenaamde 272cv 1.0 tsi, wat ek kan sien die enjin nie veel raak nie, maar waarvan ek praat gebeur hoe goed dit ook al gebeur. vir 'n geruime tyd….
Enjinkrag is nie die belangrikste ding nie (hoeveel het astronomiese syfers bereik en sal genoeg wees om asem te haal). Persoonlik dink ek dat dit moontlik en betroubaar is, maar is dit nodig? …
Hulle bou voort op innovasie en innovasie en vergeet van betroubaarheid. Maar natuurlik maak die mense wat gewoonlik so 'n voertuig koop gewoonlik die einde van die waarborgtydperk. Van daar af is dit vleis vir ons wat tweedehands koop.
Die eintlike probleem is dat ek nie baie keer instandhoudings- en bedryfsinstruksies volg nie ... ek is 'n werktuigkundige en ek sien elke dag dinge wat my laat huil ... maar aangesien dit nie my motor is nie, kan ek niks sê nie. In 'n turbo-aangejaagde motor moet jy die tipe olie, die bedryfstemperatuur, die interval tussen veranderinge en modifikasies respekteer … en daar is baie mense wat dit nie hanteer nie (dit is hoekom hulle dit nie by die lys voeg nie, want diegene wat in die merk verskyn het)
As dit 'n wankel was sou ek 'n gewone een koop sonder om te dink ... nie mal nie, te styf vir alledaagse gebruik
Harder as 'n subwoofer-skroef ... hoewel ek 'n 3-silinder Portugese 1.4 tdi-enjin tot 400 pk gesien het, gaan dit alles oor duursaamheid en die betroubaarheid wat behaal word.
Jy kan sien hulle het 500cc. cm en krag 500 pk. ... wag net vir vervaardigers om 'n nuwe manier te vind om hul enjins te slyp ...
Ja, Mercedes het daarin geslaag om 'n stewige 360 perdekrag uit die 2L te druk, reg? Verbeter net die termiese doeltreffendheid en krag, kom ons kyk wat gebeur
Voeg nog 'n liter by, vertel my 5 jaar gelede, is dit moontlik om sap uit 2 liter te kry sonder om betroubaarheid in te boet?
'n 364 pk vag is tans 'n belaglike oorlog, maar jy kan eintlik daardie krag kry sonder om betroubaarheid in te boet en ons huidige tegnologie is 180 pk. per liter.
Al hoe meer slim materiale en legerings word in ingenieurskonsepte ingebring. Nie verrassend nie, hulle het meer as 180 pk / liter verplasing. Hy het volle vertroue in die handelsmerke wat met “digte” enjins vorendag kom en hul obsessie met die vermindering van emissies op grond van “turbos”!
Hoe de hel suig daai olie haha, hoeveel keer moet jy 'n turbo in minder as 10 jaar verander? Hahaha
Kom ons kyk wat gebeur as hulle 'n hele tenk van 5-7 mense en 'n kattebak op die rand sit vir 'n kort reis, en in die somer, om eerlik te wees, sal ek nie in die waas glo nie
Maar ek sien nie ’n kar wat elke 6 000 kilometer die olie moet verander en die kleppe elke 30 of 40 kilometer moet verstel nie. Maar, vandag is dit 'n utopie, môre het almal dit. Ek hou darem daarvan.
So hoekom nie? Aan die einde van 2016 het hulle die 2.0L i 420cv vir die Golf GTI vrygestel, die kragtigste 2000cc 4-silinder-enjin ooit.
Ek glo nie dis betroubaar nie. Hierdie enjin sal uiteindelik uitbrand of drukprobleme, olielekkasies en ander wanfunksies ontwikkel.
Wat sou hulle dink van 'n 2.0 met 300 pk? voor hulle 'n 4.0 gehad het met omtrent 180 pk, gebeur dieselfde ding nou.
Ja, en dit is nie so vergesog nie, R1, gewone 180 pk, my ou man het 'n 204 pk motorfiets, die motors is klein, hulle trek teen 14000 rpm, ek sien nie 'n probleem nie
6 Waarom is dit onbetroubaar? Wat gaan aan met motorfietsenjins, dit is nie 1.0 liter enjins nie, hulle is soos shooters, reg?
Kan nie vergelyk nie: 1- Motorfietse weeg tot 200 kg, dit was 'n paar jaar gelede toe die meeste motors 1500 kg geweeg het. 2- 'n Motorfiets kan net 2 mense dra, 'n motor kan tot 5 mense dra, en bagasie kan in die kattebak gesit word. 3- Hoeveel kilometer kan 'n motorfiets in 'n leeftyd ry? Hierdie masjiene wag vir meer as 150 000 en al die vragte wat ek hierbo genoem het ....
Ek het besef dat toe 127 op 'n 900 cc trok gesit is, dit so 'n enjin was en hulle bestaan steeds. Wat gebeur is gegewe die materiaal wat vandag gebruik word, hierdie enjins kan vandag met meer krag en minder verbruik gebou word.
Uiteraard verander alles van vrees, maar as iemand vandag wou verander, sou ons in 'n grot gewoon het.
Hierdie ingenieurs werk so hard dat hulle dinge mors. Bou 'n enjin wat myle kan ry en hou 'n helse enjin
Hulle het onlangs 'n nuwe enjin ontdek ... dit gebruik 10 keer minder olie en silinderslytasie word verminder tot 80%, hierdie week het ek 'n eksamen in hierdie tipe verwerking en die toekomstige tipes wat vir ons wag stel in die enjin belang ...
Stel jou voor of dit 'n 900cc-enjin was. cm wat gebou kan word met vandag se materiale en tegnologie wat ons het, hoe sou 'n 150 of 170 pk enjin wees as dit vandag nog op ons paaie was? Hou jy van die 1.4 fsi-gholf of die sirocco?
Nie elke pyrola werk vir elke kat nie ... dit werk, maar op die ou end maak dit seer tot die einde .... jy het niks, dis dieselfde, met soveel CV in so bietjie CC, faal! ! !Haai Haai
In die ou FR Leeus bars die turbines soos kastaiings en nie so styf nie, 1.9 turbodiesel 150 pk. dit sal ok wees ... ek weet nie waarheen hulle gaan nie, maar binnekort sal hulle 1.2 sonder turbodiesel cc wees. Sien Bugatti
Ek moet eers met die vervaardiger kyk ... maar 'n enjin wat so saamgepers en veeleisend is, gee my nie veel betroubaarheid nie.
'n 1000cc-enjin (200hp) sal nie so lank hou soos 'n 1000cc-fiets met 'n sagter enjin nie. So my raaiskoot is dat hierdie motor daardie soort krag kan verskaf, maar wat betroubaarheid betref, twyfel ek of dit sal werk.
PD Life is bekend vir... + Prestasie = – Betroubaarheid en duursaamheid. So ek dink nie hierdie ouens bedink iets anders as medium- tot langtermyn-verwagtinge in terme van onderhoud en enjinduursaamheid nie.
Jy gebruik dit baie min, maar baie, hahaha, ek ry 'n Audi a1000 turbo 95 pk, soms sê ek. .. dit het ontplof maar nee... nou hahaha
Vir 'n kort tydjie sal elke brandstoftenk sy eie brandstoftenk hê... dit wil sê wrede besoedeling, uiters hoë verbruik en onderhoud... Wat dink hierdie mense? Hulle sal meer tyd moet bestee aan die bou van 'n lae-onderhoud elektriese motor, maar dit is natuurlik nie 'n maatstaf van mense se behoeftes nie, dit is 'n maatstaf van sakebelange ... belaglik.
Kry die 190 20 d dit is 'n klip dit is nie asof hulle meer sleutels het as 'n volwaardige elektriese klavier nie die koste besparing is wat jy verloor op herstelwerk en die belangrikste is dat jy wil weet of dit nie weer gaan breek nie
Wie het 'n motor van 240 perdekrag nodig as jy nie 120 kan haal nie? ? ? ? As jy gevang word en jy gaan vir 'n jaar weg, dalk het jy die geld, jy het die gtr, in welke geval jy nie 'n 500cc turbo sal koop nie, of hoe?
Porsche het gou 'n driesilinder enjin en 'n 500 perdekrag heining gehad en natuurlik 'n turbo waarsonder hulle nie daardie krag kon kry nie en turbo's is geneig tot mislukking niks vergelyk nie ek sal eerlikwaar niks koop sonder 'n turbo as ek reg onthou nie, Ford het die idee gehad van 'n driesilinder-enjin voordat die Wolf rondgedwaal het
Dit sal niks doen nie en oor 'n paar jaar sal daar nie 'n behoefte vir verdere afskaling wees nie aangesien dit baie vergoeding sal gee vir die koop van 'n motor sonder 'n lisensie of 'n 50cc 4 of 5 turbo-enjin met 1000 pk maar soms vanaf tyd tot tyd tyd
Wonderlik, die Volkswagen 2.0 TSI het reeds perfekte 400hp-kopieë gemaak. en het geen idee gehad dat hulle probleme sou veroorsaak nie.
Die probleem is dat mense nie weet wat hulle koop nie, as mense weier as hulle so 'n motor kry en na ander handelsmerke oorskakel, sal jy sien hoe hulle 170 of 180 perde in 1.4 wakker maak, as dit ek in 3.0 is betroubaar, dit sal 'n oordrywing wees
Die betroubaarheid van iets wat kwalik 'n voorwerp genoem kan word? Dit lyk vir my dat mense wat in die maatskappy werk nie hierdie term verstaan nie. Ek kan byvoorbeeld iemand wat ek ken “vertrou” met lekker kos en 'n kar wat jou nie in die steek laat nie... Nou oordeel ek ook nie... want die VAG 1.8T of 1.9 Tdi enjin Hulle enjin was sy tyd vooruit... kom ons onthou 1995, MB het 'n C250 (2.5) D gehad met 115 pk en VAG het 'n 1.9 Tdi A4 met 115 pk. kom ons sê … hervat Komaan, verkoop dit, ons sal oor 5-10 jaar daaroor praat.
Beplan om af te tree, kleiner enjin, ligter gewig, laer verbruik. As hulle na normale spoed gaan, kan die motor vir baie jare hou, maar om hierdie perde te laat spoed, moet jy die versnellerpedaal druk en die spoed verhoog waarteen dit voorheen sou klop. Kompressie-enjins is ontwerp om verbruik te verminder, om pryse te verlaag, nie lewenslank nie, maar dit is 'n verbruikersgemeenskap se uitgangspunt, geprogrammeerde toegeeflikheid, en as gevolg daarvan hou die ketting aan om te draai. Ek moet ook sê dat in hierdie samelewing gebombardeer met inkopies, inkopies en inkopies, is ek my eie regter en laksman. Dit is nie gaaf om 'n 20 jaar oue motor te bestuur nie, so 'n motor met kwaliteit onderdele hou 'n leeftyd, byvoorbeeld 40 of 50 jaar ? As daar iets oor is, of hulle los dit aan ons oor soos voorheen, koop 'n nuwe motor oor 5 jaar met die geld wat ons belowe het om eendag te betaal. Dit is net 'n refleksie.
Duidelik nie. Soveel krag vir so 'n klein enjin ... hoe gereeld moet ek die werkswinkel nagaan en versien? Aan die een kant spaar jy meer geld as wat jy aan die ander kant spandeer.
Plaas tyd: Aug-20-2022