Baksteen-en-mortier Kalifornië Daydreamin'Motors en vragmotorsKommersiële eiendomMaatskappye en markteVerbruikers KredietborrelEnergieEuropa se dilemmasFederale ReserweBehuisingborrel 2Inflasie en devaluasieJobsHandelVervoer
Voorraad by handelaars van nuwe en gebruikte motors en onderdele het in Oktober tot $145 miljard in dollarterme gedaal, die laagste vlak sedert die lente van 2012, 'n daling van 23% vanaf Oktober verlede jaar en 'n daling van 40% vanaf die maande voor die pandemie. na data wat Woensdag deur die Handelsdepartement vrygestel is.
Amerikaanse dollarvoorraad het met 18% gedaal ten spyte van 'n 44% jaar-tot-jaar styging in groothandelpryse vir gebruikte voertuie en 'n algemene verskuiwing deur motorvervaardigers na premium nuwe motors wat hul mees winsgewende modelle geprioritiseer het. Gemiddelde transaksieprys.
Hierdie historiese prysverdraaiings het dollar-gedenomineerde voorraad grootliks opgeblaas, en dit kan veroorsaak dat hierdie voorraadhoeveelhede op historiese maniere opblaas. Maar die werklike aantal voertuie in voorraad het ineengestort - ons sal later daarby uitkom - en nie eers 'n styging in voertuigpryse kan dit dek.
Die voorraad-tot-verkope-verhouding - dollarvoorraad gedeel deur dollarverkope, wat hoër pryse verreken - het weer in Oktober gedaal tot rekordlaagtepunte in April en Mei, die laagste in 1992-data:
Bo: Na die Lehman-oomblik aan die einde van 2008, het nuwe motorverkope gedaal, en die Verenigde State het skielik oorstroom met voorraad, en die voorraad-tot-verkope-verhouding het die hoogte ingeskiet. die voorraad-tot-verkoopkoers vir 'n maand verlaag.
Die verkope insinking in Maart en April 2020 het 'n selfs groter styging in die voorraad-tot-verkope-verhouding veroorsaak. Daaropvolgende aanbodskokke en gelyktydig gestimuleerde vraagskokke het voortslepende uitwerking gehad.
Ter verduideliking: Bogenoemde handel oor gekombineerde voorraad van nuwe en gebruikte voertuie en onderdele in dollars. Die volgende is net nuwe motors, in eenhede. In die volgende sal ons gebruikte motors per eenheid bekendstel.
Onverkoopte voorraad van nuwe voertuie en ligte vragmotors was 995 568 in November (styg 8% vanaf Oktober, Hallelujah), 64% af vanaf 2,76 miljoen nuwe voertuie in November 2020 en af van 3,5 in November 2020 Voorraad was 71% af in November 2019 teen 010,00. voertuie, volgens Cox Automotive.
Dae van aanbod in November was 32 dae en is sedert Mei in dieselfde reeks van 29 tot 33 dae.
'n Gesonde aanbod is ongeveer 60 dae. In November 2020 is die aanbod 70 dae. In Oktober 2019 was die aanbod 88 dae – slegte nuus in die ander rigting, wat daarop dui dat die vraag na afkoeling gelei het tot 'n oorvloed van aanbod.
Die gemiddelde aantal dae wat dit handelaars neem om 'n nuwe motor te verkoop, het volgens Cox Automotive in November tot 'n allemintige laagtepunt gedaal, aangesien meer voertuie deur klante bestel is en genoem is toe hulle uiteindelik by die karweier afgegee is, die voorraad van die handelaar. baie is eintlik baie klein.
Verkope het aansienlik gedaal weens knap voorrade. Volgens BEA het die seisoensaangepaste jaarlikse verkoopskoers vir nuwe voertuie 19% jaar-tot-jaar in November gedaal en 25% vanaf November 2019, aangesien daar min voorraad beskikbaar was vir verkoop:
Toyota het vroeër vanjaar 'n sterk somer beleef en die meeste van die halfgeleiertekorte vermy deur 'n spesiale ooreenkoms met sy halfgeleierverskaffers 'n dekade gelede. Toe ander motorvervaardigers se voorraad opraak, het sy verkope gegroei. Somer is Toyota se produksie deur 'n halfgeleiertekort getref, en massiewe produksiebesnoeiings het toe na handelaars en hul voorraad deurgesyfer.
GM en Ford is aan die begin van die jaar swaar getref deur halfgeleiertekorte, maar het nou 'n paar voorrade verkry en produksie hervat, selfs al word Toyota verpletter.
Toyota-handelaars se dae van voorraadvoorraad het tot 16 dae gekrimp omdat handelaars basies nie nou voertuie op hul perseel het nie, hulle verkoop eenhede wat klante bestel het, of hulle verkoop eenhede wat in transito was voordat hulle van die karretjie afgekom het. .
Maar voorraad van Ford- en Lincoln-voertuie het tot 39 dae toegeneem. Die aanbod van Chevrolet-voertuie word tot 32 dae verhoog. As 'n vervaardiger met 'n hoë marge wat alle vervaardigers altyd vooropgestel het, blyk dit dat die verskaffing van volgrootte bakkies Amerikaanse handelsmerke verbeter, volgens Cox Automotive:
Anders as nuwe motors, is daar geen tekort aan gebruikte motors nie, behalwe vir baie lae-end voertuie. Maar die aanbod is min. Totale gebruikte voertuigvoorraad by handelaars het met 2,7% gestyg vanaf Oktober tot 2,31 miljoen in November, 11% af vanaf November 2020, volgens na data van Cox Automotive vandag.
Van daardie 2,31 miljoen voertuie het 1,29 miljoen aan franchisehandelaars (soos Ford-handelaars of Toyota-handelaars) behoort. 1,01 miljoen voertuie is in die hande van baie onafhanklike handelaars, van klein besighede tot CarMax.
Die aanbod aan die einde van November was 44 dae - terug na normale omvang - maar dit is 15% laer vanaf November 2020, aangesien November se verkope jaar tot jaar met 5% gestyg het.
Die styging in gemiddelde noteringspryse vir gebruikte motors in voorraad regverdig die absurde styging in gebruikte motor-kleinhandelpryse wat in die somer van 2020 begin (31% meer jaar-tot-jaar in November):
Die gemiddelde noteringsprys vir 'n franchise-handelaar se gebruikte motor het tot net minder as $30 000 gestyg met 'n gemiddelde kilometerteller van 62 000 myl. By onafhanklike handelaars het die gemiddelde noteringsprys tot byna $25 000 gestyg, met 'n gemiddeld van 78 000 myl op die kilometerteller.
Met almal wat pryse opstoot, het handelaars onder $15 000 min oor. Maar die aanbod is volop wanneer pryse hoog is. Tot dusver is dit verbasend dat Amerikaners bereid was, selfs gretig, om hierdie belaglike pryse te betaal in plaas daarvan om te bestuur wat hulle reeds besit vir 'n jaar of twee:
Lekker lees WOLFSTRAAT en wil dit ondersteun?Gebruik 'n advertensieblokkeerder – ek sien heeltemal hoekom – maar wil die webwerf ondersteun?Jy kan skenk.Ek is baie dankbaar.Klik op bier- en ysteebekers om te leer hoe om:
Dit bied 'n magdom insigte oor hoe nuwe voertuigvervaardigers hul produksiebedrywighede struktureer (eerste winsgewendste, dan produkte met 'n laer marge, waarskynlik ontwerp om inkomste/totale wins te maksimeer deur die ekwivalent van prysdiskriminasie).
Dit maak sin ... alhoewel dit ook 'n moontlike massiewe inkrimping in algehele motorproduksie voorspel (as insiders gemaklik is om die maatskappy te krimp, kan die "veiligheid" van verkope met groot marges verslawend wees ... Gekonfronteer met swak aanvraag Sekerheid, wie het die risiko nodig/ hoofpyn van die vervaardiging van 'n lae-marge motor?)
Histories wou almal skaal om die marginale koste van produksie te verminder ... dan kan bemarking oor die res bekommerd wees.
Maar nou blyk dit dat produsente 'n atmosfeer uitstraal dat hulle 80% of 60% van die oorspronklike grootte kan aanvaar ... solank hulle nog aan die vervoerbedryf kan verkoop.
Jy het nog nooit in 'n land gewoon wat opgehou het om die marginale koste van produksie/prys van goedere te verlaag nie ... dit sou 'n wesenlik armer land vir die meerderheid van die bevolking wees.
Adam Smith het gewaarsku dat lande met "hoë winsmarges" gedoem is.Sê maar net.In 1776, die jaar van ons revolusie, het Smith sy ikoniese ekonomiese boek, The Wealth of Nations, gepubliseer.
Hoë winsmarges klink goed totdat jy besef dit beteken die deel van die inkomste wat aan arbeid gewy word, is te klein om volhoubaar te wees. Dit is die resep vir rykdomsongelykheid.
Sommige hiervan is nodig om 'n groot bejaarde aftreebevolking te ondersteun (winsmarges -> pensioenbetalings).
Maar soos Henry Ford uitgewys het, vereis die grootste welvaart vir almal dat genoeg werkers betaal word om te koop wat hulle maak. Dit is wat die meeste wins maak vir die ondersteuning van afgetredenes.
Hulle dink om $5 te betaal is beter as om nuwe werknemers op te lei en vertragings op die monteerband te verduur, en daarom doen hulle dit, maar gebruik dit as 'n skakelwerk-foefie.
Dit help verduidelik hoe kortsigtige kapitaliste Ford se benadering geïgnoreer het sodra hulle openbare skole kon kry om gevoellose werkers in massa te vervaardig wat herhalende monteerbaanwerk kon verduur ...
"Gemoedsverdovende" monteerlynwerk is nie wat jy dink dit is nie. Daar is al hoe minder handbewerkings op die monteerlyn. Die meeste sweiswerk word deur robotte gedoen...verf word deur robotte gedoen...interne samestelling word deur masjiene gedoen (menslike assistente) – swaar optel en plasing onder menslike toesig).Robot-geplaaste windskerms...al hierdie robotte vereis instandhouding en bedryfskennis.In die meeste gevalle voer mense visuele inspeksies van die robot se werkverrigting uit (verfdefekte, verfkorreksies, paneelbelyning, ens.) .
Motors word in lugversorgde fabrieke gebou, waarvan die meeste skoner is as die gemiddelde residensiële kombuis.
Gegradueerdes van openbare skole het nou nie sakrekenaars nie en kan nie eers verander nie. As jy besonder sadisties voel, koop iets vreemds by die kruidenierswinkel vir minder as $10, bied 'n 10 aan en verander dit dan na 'n 5 en 'n paar enkellopendes, dan kyk die klerk se oë verblind.
Die verkoop van laer hoeveelhede teen 'n baie hoër prys is ideaal vir goedkoop geldeenheid en lae kredietstandaarde. Tradisionele laagtepunte, nie vandag se en onlangse belaglike laagtepunte nie.
As 'n motormaatskappy 'n spesifieke produkreeks wil verkoop, is dit hul "reg" onder Free Enterprise.
Kom ons stel ons voor dat Walmart 'n motorvervaardigingsonderneming verkry of bou. Bou 'n mooi 4 deur, 4 silinder enjin, eenvoudige outomatiese ratkas, absoluut minimale elektronika, ens, en hou dit so eenvoudig as moontlik. Dan het hulle net 3 kleure, rooi, wit en blou.
Een prys. Plaas 'n model langs elke Walmart. Geprys teen $9 999. Geen bedinging. Stel rente en amortisasie op, met die veronderstelling van 5% vir 5 jaar.(Die maandelikse betaling is presies $200 per maand).
Beslis nie "onderhandel" oor enigiets nie. Mens sal dit koop soos dit is. Die doel is om die motor binne 30 minute of minder te verkoop en dit die volgende dag by Walmart Auto te laat aflewer. Byna alles kan aanlyn gedoen word by Wal-Mart Auto. com.
Ek het dekades lank gewonder hoekom Walmart dit nie gedoen het nie. Ek kan my indink dat ernstige dreigemente van motorhandelaarnetwerke, plaaslike motorvervaardigers en natuurlik banke 'n Tucker-aanval doen op enigiemand wat probeer.
Ja, dit klink al vir dekades logies.Maar dit blyk dat Amerikaners nie daarvan hou om klein, goedkoop motors te koop nie - wel, 'n paar doen dit, maar die getalle is te klein. Baie keer vantevore probeer en daardie motors is nie te koop nie. Ons het 'n Ford Festiva omstreeks 1990 vir $4 999 nuut verkoop en niemand het geld daarop gemaak nie, maar ons kon net 1 of 2 per maand verkoop en net 150 bakkies. Hulle koop eerder vierjariges groot en mooi as basiese, klein en goedkoop goed. Amerikaners het pret met hul voertuie.
Marcus/Wolfe – As iemand teruggaan in tyd voor die Tweede Wêreldoorlog, is ek seker Sears het “bekostigbare” motors/motorfietse probeer. Sonder sukses, op die ou end...
Die meeste gesinne waarin ek woon verkies 'n klein motor as 'n tweede motor – maar hulle wil 'n gebruikte motor hê omdat dit goedkoper is. Die motor word as 'n vrou en kind se motor gebruik vir lang reise – sê 2 tot 4 uur. Ook mense in lae- betaalde poste (die meeste van hulle hier) verkies gebruikte klein motors. Hulle wil 'n groter motor hê, tensy hulle daarin woon.
Hulle hou egter oor die algemeen nie van Amerikaanse of Europese vervaardigde motors nie, aangesien hierdie klein motors 'n reputasie het om in hierdie berge af te breek en jonk te sterf. 'n Klein Toyota of ou Datsuns en Izuzus leef vir ewig op grondpaaie en skiet dit deur die strome wat loop deur daardie paaie. Dit is nie ongewoon vir enige landelike gebied in die weste nie.
Meeste mense hier verkies 'n Toyota, Ford 150 of ou Ranger, en groter Dodge-vragmotors. Sommige Amerikaanse trokke is duursaamder as motors. Ek dink die Dodge Ram is dalk net 'n statussimbool, IDK.
Ek hou baie van die voorkoms en bou van die 4×4 Ford explorers en Bronkos, maar as ek die geld gehad het, sou ek huiwerig wees om 'n nuwe een te koop aangesien dit omtrent dieselfde kos as 'n basis Toyota. Hulle het net nie vasgehaak nie duur lank.
Postyd: Mei-06-2022