Ons het oor mosbedekte rotse en glibberige walle afgeklouter, stadig kronkelend, die geluid van turbo-aanjaers en die gekraak van uitlaatgasse was die enigste geluide wat oor die gedreun van kalksteen onder die wiele gehoor is. Iewers naby die kruin het 'n rooistertvalk waarskuwend gegil toe ons voorste voertuig noord teen die rant opdraai. Dit is 'n wonderlike dag om 'n $250 000 SUV te bestuur wat, te oordeel aan Zeus se baard, blykbaar net so gelukkig in die natuur is soos ons.
Hoe dit ook al sy, dit het gevoel of ons in die hartjie van die Swartwoud in Duitsland was, met tonne blaredak, mis, mos en berge rondom. Met 270 hektaar roetes en eindelose veldry-toetse by Northern Kentucky se Dirty Turtle Off-Road Park, dien die ouens by All-Terrain Outfitters as die primêre reddings-/spotter voertuie en ons is gereed om ons 4×4² Avatars in werking te stel. . css-p0u9qf {-webkit-teksversiering: onderstreep; teksversiering: onderstreep; teks-versiering-dikte:.0625rem; teks-versiering-kleur: # 595959; teks-onderstreep-offset: 0.25rem kleur: #595959 ;-webkit-transition:agtergrond 0.4s;oorgang:agtergrond 0.4s;agtergrond:lineêre gradiënt(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-agtergrond -grootte: 100% 200%; agtergrond-grootte: 100% 200%;}.css-p0u9qf: hover {kleur: #000000; teksversiering-kleur: #000000; -webkit-agtergrond-posisie: 100% 100%; agtergrondposisie: 100% 100%; } Vuil Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Terwyl baie van die publiek óf in walging gesnak het óf toegejuig het by die aanskoue van ons groot Duitse lening, was goeie vriende verstom om te hoor dat ons inderdaad 'n $250 000 veldrensportnutsvoertuig sou neem. Natuurlik het ons die haters en nee-sêers afgeskud en die G550 4×4² as beide 'n daaglikse bestuurder en 'n bi-turbo modderige waterroller getoets.
Die jongste gejuig vir die uitgaande G-Wagen-generasie is 'n oefening in ekstremisme en eenvoud. Hierdie gedemilitariseerde G-Wagen, met sy deftige kajuit en Unimog-pote, is seker een van die beste vragmotors wat geld kan koop – mits jy baie daarvan het.
Toegerus met alles van koolstofveselskerms tot verstelbare KW-tweebuis-skokvering, beliggaam die 4×4² die styl van die puik kragspeler, beide in voorkoms en prestasie. Ongelukkig sal die eerste deel van ons resensie oor die straatry-ervaring handel, aangesien die meeste mense wat hierdie diere kan koop, geneig is om deur die stad te dwaal eerder as om te leer hoe om die G-kas konsekwent te gebruik.
Op die pad en in stedelike omgewings vaar die 4×4² die meeste voertuie in sy klas. Tog, ten spyte van sy indrukwekkende hysbak, lywige afmetings en onvermydelike handvatselspel, is dit verbasend maklik om te hanteer sodra jy gewoond geraak het aan die G se 7'4″ hoogte en byna dieselfde breedte. Dit is belangrik om te onthou dat hierdie tenk om een of ander rede “vierkantig” is, en die meeste parkeerterreine sal dit nie pas nie, dus kan dit 'n rukkie neem om 'n geskikte parkeerplek te vind.
As ons “eenvoudig” sê, maak ons nie ’n grap nie. Geen HUD of bestuurderinstellings om oor te skakel nie. Heck, hierdie ding het nie eens spoedbeheer nie - net rem- en petrolpedale, 'n stuurwiel en 'n paar spoggerige allooi-skakelaars vir elke klimaat en bestuursituasie. Bestuurderkontroles volg dieselfde filosofie as die G Bodyline. Dit is 'n uiters eenvoudige benadering om 'n ouskoolmotor te bestuur wat 'n vars lug vir naweekkrygers is.
Wat opsies betref, het ons G 'n enkele $6 500-opgradering gekry: Paprika se ongelooflike metaalverf. Gewikkel in daardie pienk tint, met koolstofskerms wat die groot helderrooi remme bedek, dubbelbuisdempers en vere wat agter die unieke 22-duim allooiwiele uitloer, sal jy baie vertoon kry met al die bewegende V8 Biturbos.
Regtig. Stap op die versneller en kragvoer Mercedes V8-rotors dryf twee middelgemonteerde turbo-aanjaers tot 416 perdekrag en 450 lb-voet se wringkrag. Wanneer jy dit doen, verwag dat doeltreffendheidgetalle tot die enkelsyfers sal daal wat tipies is vir 'n versnellingshelling, danksy 'n ewe stewige 4×4² randsteengewig en permanente vierwielaangedrewe transmissie. Trap liggies op die petrolpedaal en die EPA dink jy sal ook 11 mpg in die stad en op die snelweg kry.
As gevolg van die motor se uiterste veringgeometrie en stuurkalibrasie, kan die speling wat gevoel word tydens die bestuur aanvanklik 'n bietjie verwarrend wees vir diegene wat nog nooit voorheen 'n SUV met 'n hysbak bestuur het nie. Terwyl oorskakeling na 'n sportiewe omgewing met elektroniese demping wel bakrol en terugslag verminder, kan 'n bietjie fynverstelling van die verstelbare KW-dempers gepas wees as jy nie die styfheid van 'n Focus RS wil hê nie.
Die binnekant van die G het werklik Mercedes-Benz-luuksheid en nuttige tegnologie. Die kenmerkende verhitte en geventileerde 4×4² suede-sitplekke met verstelbare stutte en digte koolstofveselstroke is goeie voorbeelde, maar die kajuit het ook wat ons vreemde opsies sou noem.
Die skarnierklep is byvoorbeeld net 36 duim breed weens die beperkte swaaibereik, groter grendel en diepte van die deur self. Die lywige toe portaal het laai uiters omslagtig gemaak, aangesien dit nie van die kant af oopgemaak kon word soos sommige koelvragmotors en bakkies nie.
Ander irritasies sluit in outomatiese laat sak maar nie oplig nie, vensters en 'n sondak, nie-verstelbare agtersitplekke (wat slegs 41,9 duim beperkte beenruimte laat) en 'n ongemaklike, byna perfek regop sitposisie. Ten slotte, om iets so groot te parkeer sonder 'n 360-grade kamera kan ook 'n bietjie senutergend wees. Met 'n draairadius vergelykbaar met 'n stoomlokomotief en 'n randsteengewig van 6 825 pond, voel die G omtrent dieselfde.
Stedelike hoofpyne en ontwerpfoute opsy, ons gaan aan na die veldry-segment van hierdie resensie, waar die 4×4² met vurke en messe gereed duik. Die Geländewagen is al dekades lank die voorkeurvoertuig vir leërs regoor die wêreld, nie ’n geringe deel te danke aan sy drievoudige sluitewenaar nie. Alhoewel dit in uiterste gevalle aanbeveel word om die voorste sluitkassies te verlaat weens beperkte mobiliteit, geraas, ens., het swaar reën en kalksteenbesaaide roetes deelname vereis sodra ons die eerste roete bereik het.
Om in sulke uiterste toestande veldry te ry terwyl jy die gemak van 'n $250 000 Mercedes-Benz geniet, is soos om met Persiese sy geborsel te word. Van die bergklim wat daardie dag begin het, het die monster dit oortref, terwyl die geventileerde sitplekke ons heupe afgekoel het en die Mozart-simfonie ons oordromme gevul het.
Met versterkte voorste glyplate, portaalasse, poort- en opvoubare uitlate aan beide kante, en 'n stewige Mansfield-vlekvrystaal-rooster agter, het hierdie G baie om van te hou as jy van 'n standaard-veldrysitplek hou. Wielartikulasie, wegbreekpunte, kragopvoubare kantspieëls, laestrekverstelling en 18 duim grondvryhoogte maak alles van die 4×4² 'n uiters bekwame veldrymasjien, met die uitlaat wat spin elke keer as jy die versnellerpedaal druk.
Die enigste struikelblokke wat ons tydens ons byna vyf uur lange veldrytoets teëgekom het, was die motor se draairadius, om voortdurend bekommerd te wees oor die SUV se 86.2-duim-wydte, en grondvryhoogteprobleme met die Mansfield-agterste stuur, gekombineer met 'n gebrek aan greep op heuwels. met Pirelli Scorpion-veldbande. Nog 'n vangplek: soms wanneer jy die bopunt van 'n heuwel bereik, kom 'n vooraangedrewe kamera handig te pas, veral wanneer die veiligheidswagter se sitplek nie beskikbaar is nie.
Vir kopers van luukse sportnutsvoertuie is die 4×4² waarskynlik een van die mees onbeskaamde en slegte opsies wat geld kan koop. Die man wat die G-Wagen twee keer gered het, het een keer twee keer gesê dat die hoofrede waarom hy die 4×4² bo enige ander motor verkies, nie is omdat dit so veldrybekwaam of luuks is nie, maar omdat dit lyk asof dit ontwerp is vir vyfjarige kind. . Hierdie gedemilitariseerde Duitse motor is groot, bokserig en gebou om 'n pak slae te vat, 'n voertuig wat mense óf liefhet óf haat, nie net as gevolg van sy onversadigbare dors na goeie gas nie, maar ook feitlik geheel en al op voorkoms gebaseer.
Wat begin het as 'n mislukte oorlogsmasjien, het in 'n monster verander. Terwyl die nuwe generasie ietwat van sy 40 jaar oue wortels afgedwaal het, moet jy die feit respekteer dat hierdie SUV een van die grootste suksesverhale in die motorgeskiedenis is. Onvolmaak, onprakties, duur, kragtig, imposant, aanstootlik, ondoeltreffend, lelik, mal, ongelooflik – al hierdie woorde kan gebruik word om die 4×4² Geländewagen-weergawe te beskryf. Weet jy? Sy gee regtig nie om wat jy van haar dink of wie haar ry nie.
.css-1r3oo2y {-webkit-teksversiering: geen; teksversiering: geen; vertoon:blok; marge-bo: 0; marge-bottom: 0 fontfamilie: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Hierdie stad het die grootste elektriese voertuig-laaiblok. hoogte: 0,625 rem; links: 0; posisie: absoluut; top: 0; width: 1.25 rem;}.loaded .css-17kabay: after { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Postyd: Aug-01-2023