Weens 'n gebrek aan oorlewendes en fisiese bewyse, bly die oorsaak van die ongeluk 'n mate van bespiegeling, lui verslae. Daar is egter tot die gevolgtrekking gekom dat die seiljag omgeslaan het nadat die kiel afgeval het. Die ondersoek het gefokus op die kiel wat van die omgeslaande seiljag losgekom het. Soos jy op die foto's kan sien, is die quad se agterste kielboute geroes en moontlik stukkend. Die verslag het spesifiek melding gemaak van e-posse tussen bemanningslede oor die sink van die seiljag, asook boodskappe van die seiljag se eienaars, waarvan sommige nie ontvang is nie. Die ontwerp en spesifikasies van die kiel het verwys na die Wolfson-eenheid van die Universiteit van Southampton, wat die spesifikasies vergelyk het met die huidige vereiste ontwerpstandaarde. Hulle het gevind dat die kiel en spesifikasies meestal aan die huidige standaarde voldoen, behalwe dat die deursnee en dikte van die kielwassers met 3 mm smaller was. Hulle het geglo dat met gebreekte (geroesde) kielboute, die kiel nie verbind sou bly in 'n 90 grade ineenstorting nie. Die volgende sleutelveiligheidskwessies is geïdentifiseer: • Indien binding gebruik word om die verstewiging aan die romp vas te maak, kan die binding breek, wat die hele struktuur verswak. Dit is belangrik om daarop te let dat 'n gebroke skakel moeilik kan wees om op te spoor. • “Ligte” aarding kan steeds aansienlike onopgemerkte skade aan die matriksskakel veroorsaak. • Gereelde inspeksies van die romp en interne struktuur moet help om vroeë waarskuwing van moontlike kielskeiding te verskaf. • Beplanning vir seetoegang en noukeurige roetebeplanning kan die risiko van weerverwante skade aansienlik verminder. • Indien waterindringing bespeur word, moet alle moontlike bronne van indringing nagegaan word, insluitend waar die kiel die romp ontmoet. • In die geval van omslaan en omslaan, is dit nodig om alarm te maak en die reddingsvlot te verlaat. Hieronder is 'n opsomming van die verslag. Klik hier om die volledige teks te lees Omstreeks 04:00 op 16 Mei 2014 was die VK-geregistreerde seiljag Cheeki Rafiki op pad uit Antigua sowat 720 meter oos-suidoos van Nova Scotia. , Canada Miles het in Southampton, Engeland, gerol. Ten spyte van uitgebreide soektogte en die ontdekking van die omgeslaande romp van die seiljag, moet die vier bemanningslede nog gevind word. Om ongeveer 04:05 op 16 Mei het die kaptein van die persoonlike radiobaken, Chiki Rafiki, alarm gemaak, wat gelei het tot 'n massiewe soektog na die seiljag deur Amerikaanse kuswagvliegtuie en oppervlakskepe. Om 14:00 op 17 Mei is die omgeslaande romp van 'n klein bootjie ontdek, maar slegte weerstoestande het 'n nadere inspeksie verhoed en om 09:40 op 18 Mei is die soektog laat vaar. Om 11:35 op 20 Mei, op amptelike versoek van die Britse regering, het 'n tweede soektog begin. Op 23 Mei om 1535 uur is die omgeslaande romp van die seiljag gevind en geïdentifiseer as dié van Chika Rafiki. Tydens die ondersoek is bevestig dat die skip se reddingsvlotte steeds in hul normale opgebergde posisie aan boord was. Die tweede soektog het op 24 Mei om 02:00 geëindig aangesien niemand gevind is nie. Die romp van Cheeki Rafiki is nie teruggevind nie en het na raming gesink.
In die afwesigheid van oorlewendes en fisiese bewyse, bly die oorsaak van die ongeluk 'n mate van spekulasie. Daar is egter tot die gevolgtrekking gekom dat Chiki Rafiki omgeslaan en omgeslaan het nadat die kiel afgebreek het. Behalwe vir enige ooglopende skade aan die romp of roer wat direk toegeskryf kan word aan die skeiding van die kiel, is dit onwaarskynlik dat die vaartuig met 'n onderwatervoorwerp gebots het. Inteendeel, die gekombineerde impak van die vorige gronding en daaropvolgende herstelwerk aan haar kiel en basis het moontlik die skip se struktuur verswak, met haar kiel wat aan haar romp vasgemaak is. Dit is ook moontlik dat een of meer van die kielboute beskadig is. Die daaropvolgende verlies aan krag kan lei tot kielverplasing, wat vererger word deur verhoogde syvragte wanneer daar in verslegtende seetoestande vaar. Die seiljag se operateur, Stormforce Coaching Bpk, het veranderinge aan sy interne beleid aangebring en 'n aantal maatreëls ingestel om 'n herhaling van die voorval te voorkom. Die Maritieme en Kuswag-agentskap het onderneem om die vereistes vir die berging van opblaas-reddingsvlotte aan boord van skepe duidelik te kodifiseer in samewerking met die Royal Yachting Institute, wat 'n uitgebreide weergawe van sy oorlewingsgids ter see ontwikkel het wat die moontlikheid van kielbreuk aanspreek. Die Britse Maritieme Federasie is gevra om saam met sertifiseerders, vervaardigers en herstellers te werk om toonaangewende riglyne te ontwikkel vir die inspeksie en herstel van seiljagte met veselglas-rugsteun en gebonde rompe. Maritieme en Kuswag-agentskappe is ook gevra om duideliker leiding te gee oor wanneer kommersiële kleinvaartuigsertifisering vereis word en wanneer dit nie. Verdere advies is aan die beheerliggaam van die sport gegee om operasionele riglyne vir die kommersiële en ontspanningsektore van die seiljagwêreld uit te reik ten einde bewus te maak van die potensiële skade van enige grondslag en die faktore wat in ag geneem moet word wanneer seevaartparagrawe beplan word.
Postyd: 22 Februarie 2023