In 2021 het Land Rover ’n korter tweedeur-variant by sy herleefde Defender-naamplaat gevoeg: Defender 90. In vergelyking met die groter Defender 110 lyk die korter weergawe van die ikoniese Britse SUV-rover baie oulik. Met sy netjiese wit dak, perfekte proporsies, Pangea Green-verf en spaarbande wat op die agterklap wat sy oopmaak, het die Defender 90 ’n ander gevoel as die groter 110.
Alhoewel sy klassieke boksagtige vorm en uitstekende besonderhede basies dieselfde is, lyk die Defender 90-boks beter-en meer doelgerig. As die Four-door Guard 110 'n gesinsnaweek-sportnutsvoertuig is wat deur lieflike ouers bestuur word, dan is die 90 die persoon wat lui om te branderplankry en Dinsdag in die modder huis toe gaan.
Dit is natuurlik 'n bietjie stereotipe. Die vierdeur 110 lyk skerp en hou van impromptu uitstappies, wat kan insluit om kaal in 'n spruit of stroom so diep as 35,4 duim te swem, en die gebruik van 'n waadsensor om die voorste diepte op te spoor en dit op die sentrale raakskerm te vertoon. Behalwe vir die mees ekstreme gevalle is 110 en Defender 90 ewe goed op veldry. Dit sluit dieselfde naderingshoek en vertrekhoek in (wat sy vermoë aandui om steil hindernisse uit te klim sonder om die ken of agterbuffer te krap), en 'n opsionele terreinreaksie 2-stelsel wat die bestuurder toelaat om volgens die terrein te kies Optimale vastrapmodus.
Maar vir tweedeur-sportnutsvoertuie, of dit nou die Defender, die hergebore Ford Bronco of die klassieke Jeep Wrangler is, is daar iets meer betekenisvol. Dit is opmerklik dat voor die nuwe Defender 90 en Bronco (vierdeur Bronco is ook beskikbaar) verlede somer bekend gestel is, die Wrangler die laaste tweedeur SUV was wat nog in die Verenigde State verkoop is. En hierdie opstelling van die Wrangler - sy tweedeur-geskiedenis kan teruggevoer word na die Willis Jeep wat die Amerikaanse weermag gehelp het om die Tweede Wêreldoorlog te wen - sy vierdeur-onbeperkte weergawe het verkope beslis oortref.
In die eerste jaar het Land Rover meer as 16 000 bekroonde vierdeurwagte in die Verenigde State verkoop. Joe Eberhart, president en uitvoerende hoof van Jaguar Land Rover Noord-Amerika, het aan Forbes Wheels gesê aangesien die Defender 90 pas in die vertoonlokaal aangekom het, is dit te vroeg om te sê hoeveel kopers ’n kleiner en meer sportiewe weergawe sal kies.
"Ons weet wel dat daar 'n mark vir Defender 90 is," het Eberhardt gesê. “Hulle is mense wat op soek is na meer persoonlike en ekspressiewe vervoermiddels; iets wat uit die skare uitstaan.”
Namate Amerikaners die sorgvrye tweedeurkoepee van die Chevrolet Camaro na die luukse GT van Europa en Japan van die hand gewys het, het hierdie praktiese groep ook wegbeweeg van tweedeur-sportnutsvoertuie en bakkies.
Maar groot nutsdienste is nie altyd die standaard nie. Vir dekades, insluitend die 1950's, 1960's en 1970's, het die verkope van tweedeur-sedans dié van sedans oortref. Mense gee nie om om op die agtersitplek in te druk nie. In baie gevalle is die deur van 'n seiljag-grootte koepee (dink Cadillac Eldorado) so groot soos 'n seevlot. Wat die 4×4 in die vroeë jare betref, was die tweedeurmodel baie gewild onder buitelugskares. Daardie avontuurlike en pretensielose modelle sluit in die Toyota “FJ” Land Cruiser wat van 1960 tot 1984 vervaardig is en nou 'n kosbare versameling - die eerstegenerasie Toyota 4Runner, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Isuzu Mounted Police en Feet. Wayne, Indiana, International Harvester Boy Scouts.
Motorvervaardigers het ook verskeie happiegrootte en hoë goed bekendgestel, wat vandag se grensoverschrijdende era inlui. In 1986 het Suzuki daarin geslaag met sy stylvolle tweedeur-Samurai, 'n mini-sportnutsvoertuig wat, ten spyte van net 'n 63-perdekrag-enjin, lekker op straat is en mal as dit in die veld is. Die Samurai het in sy eerste jaar die Japannese motor wat die vinnigste verkoop in die Amerikaanse geskiedenis geword en geboorte gegee het aan Suzuki Sidekick (en die Geo Tracker-tak van General Motors), waarna die omstrede omdraai-skandaal sy verkope beïnvloed en sy lot gedoem het.
Die oorspronklike Toyota RAV4 het van 1996 tot 2000 tweedeurmodelle aangebied, en in 1998 'n cabriolet wat geskik is vir tweedejaars bekendgestel. Die vreemdste is die Nissan Murano CrossCabriolet. Hierdie tweedeur-omskepbare weergawe van die gewilde Murano lyk (en ry) soos 'n Humpty Dumpty ná sy ongeluk. Na drie jaar van lou verkope het Nissan vriendelik produksie in 2014 gestaak, maar miskien het dit die laaste lag gehad. Deur vandag op die oopdak CrossCabrio te rol, sal 'n groep nuuskierige omstanders vinniger as sommige sportmotors lok.
Die nuwe Defender 90 sal ook verseker koppe laat draai, maar op 'n goeie manier. Ek het die Defender 110 gery en 'n ruwe klim van die steil hange van Mount Equinox in Vermont gemaak; harde-kern veldren in die oerwoude van Maine - insluitend die opsionele $4 000 gemaak-in-Italiaanse daktent in Landy Camp oornag alleen. Albei modelle verteenwoordig ’n nuwe toetssteen vir veldry-4×4-veldrywerkverrigting, deels danksy die aanpasbare lugvering en gesofistikeerde aluminiumonderstel, beweer Land Rover sy styfheid is drie keer dié van die beste bakwerk. Raam vragmotor.
Op landelike paaie noord van Manhattan het die Defender 90 egter dadelik sy buigsaamheidsvoordeel bo sy groot broer gedemonstreer. Soos verwag, is dit 'n klein sportnutsvoertuig wat slegs 4 550 pond weeg, maar met dieselfde turbo. Die superaangejaagde, 296 perdekrag, kragtiger 110 het 'n 4 815 viersilinderenjin. Die prys van die Defender 90 is ook laer en begin by $48 050, terwyl die viersilinder 110 by $51 850 begin. Natuurlik, maak nie saak watter van die twee enjinopsies dit het nie, dit voel vinniger om aan te raak. Die eerste uitgawe van die Defender 90 ($66 475) wat ek gery het, was byna volgelaai van 'n 3.0-liter inlyn sessilinder-enjin met 'n superaanjaer, 'n turbo-aanjaer en 'n 48 volt sagte hibriede aanjaer. Hier kom die regte hoeveelheid 395 perdekrag.
Dit versnel tot 60 mph in 5,8 sekondes, wat die kleiner SUV stylvol hou. Die top-van-die-lyn Defender V8 sal later vanjaar beskikbaar wees (twee bakstyle), vanaf $98 550 vir 90 en $101 750 vir 110. Hierdie modelle van superaangejaagde 5.0-liter V8-enjins lewer 518 perdekrag, wat dieselfde is as die enjins wat artillerie-gebruikende klankbaan-gepaste vuurkrag verskaf in modelle soos Jaguar F-Pace SUV, F-Type sportmotor en Range Rover Sport SVR.
Of dit nou 'n verdediger, 'n Wrangler of 'n Mustang is, die tweedeur-weergawe maak ook daarop aanspraak dat dit 'n veldryvoordeel het, al sal net 'n klein aantal motoreienaars hierdie vermoë maksimeer. Die kompakte grootte stel hulle in staat om nouer paadjies en stywer draaie as hul sterker broers en susters te kies. Die korter asafstand stel hulle in staat om hoër hindernisse te oorkom sonder om te “sentreer” of naby die middel te hang soos ’n wipplank op ’n steunpunt.
Wat is die mees bewaarde geheim in hierdie robuuste sportnutsvoertuie? Hulle is eintlik baie geskik vir 'n sekere tipe stedelike fashionista, soos hierdie eerste twee Wrangler-eienaar getuig. Die nuwe Defender 90 is net 170 duim lank, meer as ’n voet korter as die kompakte Honda Civic-sedan. (Die twee Wranglers is ongeveer 167 duim lank). Dit laat hulle toe om in baie nou parkeerplekke in te druk. Terselfdertyd is hulle hoë, goed gewapende vestings, perfek om verkeer waar te neem en teen onvoorspelbare Uber-bestuurders te verdedig. Hierdie sportnutsvoertuie kan ook ontslae raak van slaggate en ander stedelike struikelblokke wat die bande en wiele van tradisionele motors kan beskadig.
Ten spyte van die aangename verhoudings en prestasievoordele bestaan daar steeds twee struikelblokke. Die relatief dun laairuimte en die moeiliker agtersitplek is gelyk aan verskriklike in- en uitgang. Om daaruit te klim, verg die behendigheid van jongmense om nie eers oor drumpels te struikel en tande op die sypaadjie te land nie.
Tweedeurwagte maak dinge makliker, insluitend ’n knoppie op die voorste sitplekke wat hulle vorentoe kan druk vir makliker (maar steeds ongemaklike) toegang. Sodra hulle egter instap, het NBA-voorspelers genoeg kopruimte en baie beenruimte.
Die groter kompromie is dat die 17 duim verlore lengte (in vergelyking met 110 duim) feitlik geheel en al in die vragruim is. 110 Die laairuim agter die tweede ry is meer as twee keer wat dit in die 1990's was, 34,6 kubieke voet en 15,6 kubieke voet. 110 bied ook 'n paar kindergrootte derdery-sitplekke wat sewe mense kan akkommodeer. Die 90 bied wel ’n opsionele springsitplek (ook beskikbaar op die 110) wat die voorste bak omskep in ’n gerieflike driery-bank wat ses mense kan akkommodeer. Vir gesinne met tweepersoonstootwaentjies en baie toerusting is 110 egter 'n logiese speletjie.
Stuart Schorr, kommunikasiehoof van JLR Noord-Amerika, het tereg daarop gewys dat potensiële kliënte sal weet aan watter klub hulle behoort: "Toe ek 'n paar mense in die 90's vir 'n rit geneem het, het hulle gesê: 'Ek sal dit beslis kry [want] nie op soek na praktiese Oplossing nie; Ek het dit gekoop omdat dit gaaf is en ek hou daarvan.'”
Postyd: Okt-03-2021