Hierdie artikel word verskaf deur EVANNEX, 'n maatskappy wat Tesla-bykomstighede vervaardig en verkoop. Die sienings wat daarin uitgespreek word, is nie noodwendig ons eie by InsideEVs nie, en ons ontvang ook nie vergoeding van EVANNEX om hierdie artikels te publiseer nie. Ons het die maatskappy se perspektief as 'n namarkverskaffer gevind. van Tesla-bykomstighede interessant en was bly om die inhoud daarvan gratis te deel. geniet!
Tesla se reuse-giettegnologie verteenwoordig 'n reuse-innovasie in motorvervaardiging. Deur 'n reuse-gietmasjien te gebruik om 'n groot aantal gietstukke in die liggaam te maak, verminder die kompleksiteit van die liggaamsamestellingsproses aansienlik, bespaar koste en verbeter doeltreffendheid.
By die Gigafactory in Texas gebruik Tesla 'n reuse Giga Press om 'n agterste liggaamsdeel vir die Model Y te giet wat 70 verskillende dele vervang. Die Giga Presses wat Tesla in Texas gebruik, word deur 'n Italiaanse maatskappy genaamd IDRA gemaak. Tesla het in 2019 in gebruik geneem wat hy die wêreld se grootste gietmasjien genoem het van die Chinese vervaardiger LK Group, wat hy glo binnekort by die Shanghai Gigafactory in werking sal wees.
Liu Songsong, stigter van LK Group, het onlangs aan The New York Times gesê dat sy maatskappy vir meer as 'n jaar saam met Tesla gewerk het om die massiewe nuwe masjien te bou. LK sal ook vroeg in 2022 soortgelyke groot gietperse aan ses Chinese maatskappye verskaf.
Die aanvaarding van Tesla se reuse-gietproses deur ander motorvervaardigers is net een treffende voorbeeld van die wedersyds voordelige verhouding tussen Tesla en China se ontluikende elektriese voertuigbedryf. Die Chinese regering het die rooi tapyt vir Tesla uitgerol, wat hom ongekende toegang tot die wêreld se grootste motormark gegee het. en die vaartbelyn van die regulatoriese goedkeuringsproses om die Shanghai Gigafactory in rekordtyd te bou.
Bo: Die nuwe gietmetode wat reeds deur Tesla se Shanghai Gigafactory aangeneem is (YouTube: T-Study, via Tesla se China Weibo-rekening)
Tesla help op sy beurt Chinese maatskappye om meer mededingend te word, en werk saam met plaaslike verskaffers om toenemend komplekse komponente te maak, wat hulle in staat stel om Amerikaanse, Europese en Japannese motorreuse uit te daag.
Gigafactory Sjanghai is baie vriendelik teenoor Chinese komponentverskaffers. In die vierde kwartaal van 2020 het ongeveer 86 persent van die uitgekontrakteerde Model 3- en Model Y-komponente wat deur Shanghai Gig gebruik is van binne China gekom, het Tesla gesê.(Vir Fremont-geboude voertuie, 73 persent van uitgekontrakteerde onderdele kom van China af.)
The Times spekuleer dat Tesla vir Chinese EV-vervaardigers kan doen wat Apple vir die Chinese slimfoonbedryf gedoen het. Soos iPhone-tegnologie na plaaslike maatskappye versprei het, het hulle beter en beter fone begin maak, waarvan sommige groot rolspelers in die globale mark geword het.
LK hoop om sy massiewe gietmasjiene aan meer Chinese maatskappye te verkoop, maar mnr Liu het aan The New York Times gesê dat plaaslike motorvervaardigers nie die talentvolle motorontwerpers het wat Tesla het nie.” Baie Chinese motorvervaardigers praat met ons oor die maak van masjiene, maar die meeste van hulle is steeds in die ontwerpproses. Ons het ’n bottelnek wat ontwerpers in China betref.”
Hierdie artikel het oorspronklik in Charged verskyn. Outeur: Charles Morris. Bron: The New York Times, Electrek
Postyd: 28-Apr-2022