Die 2022 Honda Civic het 'n lasergesoldeerde dak, wat die tegnologie uitbrei na intreevlak OEM-voertuie en die gebruik van hoërsterkte staal (HSS) en aluminium om gewig te bespaar, het Honda se projekleier tydens sy Great Steel Design-werkswinkel gesê.
In die algemeen maak HSS 38 persent van die Civic se bakwerk uit, volgens Jill Fuel, plaaslike programbestuurder vir nuwe modelle by American Honda Development and Manufacturing in Greensburg, Indiana.
"Ons het gefokus op gebiede wat die botsingsgradering verbeter het, insluitend die voorste enjinruimte, sommige areas onder die deure en 'n verbeterde deurklopontwerp," het sy gesê. Die 2022 Civic ontvang 'n Top Safety Pick+-gradering van die Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Hoëspoed staalmateriaal wat gebruik word, sluit in hoë sterkte en uitstekende vormbaarheid (warmgewal), 9%; vormbaarheid gevorderde hoë sterkte staal (koudgewal), 16% ultra hoë sterkte staal (koud gewalst), 6% en ultra hoë sterkte staal (koud gerol). ), 6% Hoësterkte staal (warm gewalst) 7%.
Die res van die staal in die struktuur is gegalvaniseerde kommersiële staal – 29%, hoëkoolstoflegeringsstaal – 14% en dubbelfasestaal met verhoogde sterkte (warmgewalste) – 19%.
Fuel het gesê hoewel die gebruik van HSS niks nuuts vir Honda is nie, is daar steeds probleme met aanhegsels vir nuwer toepassings. “Elke keer wanneer ’n nuwe materiaal bekend gestel word, ontstaan die vraag, hoe kan dit gesweis word en hoe kan dit op lang termyn volhoubaar gemaak word in ’n massaproduksie-omgewing?”
"Vir 'n rukkie was die grootste probleem vir ons om die naat om of deur die seëlmiddel te sweis," het sy in antwoord op 'n vraag gesê. “Dit is nuut vir ons. Ons het seëlmiddels in die verlede gebruik, maar hul eienskappe verskil van wat ons in hoëprestasie-kleefmiddels gesien het. Ons het dus ... baie sigstelsels geïntegreer om die ligging van die seëlmiddel wat met die naat verband hou, te kan beheer.”
Ander materiale, soos aluminium en hars, verminder ook gewig, maar dien ook ander doeleindes, het Feuel gesê.
Sy het opgemerk dat die Civic 'n aluminiumkap het wat ontwerp is om voetgangerbeserings te verminder deur die gebruik van skokabsorberende punte en reliëfareas. Vir die eerste keer het 'n Noord-Amerikaanse Civic 'n aluminiumkap.
Die luikrug is gemaak van 'n hars-en-staal-toebroodjie, wat dit 20 persent ligter maak as 'n volstaal-komponent. "Dit skep aantreklike stileringslyne en het van die funksionaliteit van 'n staal agterklap," sê sy. Volgens haar is dit vir verbruikers die opvallendste verskil tussen die motor en sy voorganger.
Dit is die eerste keer dat 'n Civic-luikrug in Indiana vervaardig word. Die sedan is soortgelyk aan die luikrug en deel 85% onderstel en 99% onderstel.
Die 2022-modeljaar stel lasersoldeer aan die Civic bekend, wat die tegnologie na Honda se mees bekostigbare voertuig bring. Laser-gesoldeerde dakke is voorheen deur OEM's op 'n verskeidenheid voertuie gebruik, insluitend die 2018 en hoër Honda Accord, 2021 en hoër Acura TLX, en alle Clarity-modelle.
Honda het $50,2 miljoen belê om die Indiana-aanleg toe te rus met die nuwe tegnologie, wat vier produksiesale by die aanleg beslaan, het Fuel gesê. Dit is waarskynlik dat hierdie tegnologie uitgebrei sal word na ander opgegradeerde Amerikaanse vervaardigde Honda-voertuie.
Honda se lasersoldeertegnologie gebruik 'n dubbele straalstelsel: 'n groen laser op die voorpaneel om die gegalvaniseerde laag te voorverhit en skoon te maak, en 'n blou laser op die agterpaneel om die draad te smelt en die las te vorm. Die jig word verlaag om druk op die dak toe te pas en enige gapings tussen die dak en sypanele uit te skakel voor soldering. Die hele proses neem ongeveer 44,5 sekondes per robot.
Die lasersoldeer verskaf 'n skoner voorkoms, elimineer die gietvorm wat tussen die dakpaneel en sypanele gebruik word, en verbeter liggaamsstyfheid deur die panele te versmelt, het Fuell gesê.
Soos Scott VanHull van I-CAR in 'n latere GDIS-aanbieding uitgewys het, het bakwerkwinkels nie die vermoë om lasersoldeer te doen nie. “Ons het 'n baie, baie gedetailleerde prosedure nodig gehad, want ons kon nie weer die lasersoldeer of lasersweiswerk in die bakwerkwinkel doen nie. In hierdie geval was daar geen gereedskap beskikbaar wat ons veilig in die herstelwinkel kon gebruik nie,” het VanHulle gesê.
Herstelwerkers moet Honda se instruksies by techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx volg vir veilige en behoorlike herstelwerk.
Nog 'n nuwe proses wat vir die Civic ontwikkel is, behels die vorming van die agterwielboogflense. Die proses, volgens Fuell, sluit 'n randgeleider in wat met die liggaam pas en 'n rollerstelsel wat vyf passe teen verskillende hoeke maak om die voorkoms te voltooi. Dit kan nog 'n proses wees wat herstelwinkels nie kan herhaal nie.
Civic sit die bedryfstendens voort deur die gebruik van hoëprestasie-kleefmiddels op verskeie onderlyfkomponente te verhoog. Fuel het gesê dat die gebruik van 10 keer meer gom as op vorige Civics die liggaamsstyfheid verhoog terwyl dit die ritervaring verbeter.
Die gom kan in 'n "kruisgebonde of aaneenlopende patroon" aangewend word. Dit hang af van die ligging rondom die toepassing en die sweisterrein,” het sy gesê.
Die gebruik van kleefmiddel in puntsweiswerk kombineer die sterkte van die sweislas met meer kleefoppervlak, sê Honda. Dit verhoog die styfheid van die las, wat die behoefte verminder om plaatmetaaldikte te verhoog of sweisversterkings by te voeg.
Die sterkte van die Civic-vloer word verhoog deur die gebruik van traliewerkraamwerk en die koppeling van die voor- en agterpunte van die middelste tonnel met die onderste paneel en agterste dwarsbalke. Oor die algemeen sê Honda die nuwe Civic is 8 persent meer torsie en 13 persent meer buigsaam as die vorige generasie.
Deel van die dak van 'n 2022 Honda Civic met ongeverfde, lasergesoldeerde nate. (Dave LaChance/Repairer Driven News)
Postyd: 15 Feb-2023