Tim Stevens het in die middel-'90's professioneel begin skryf terwyl hy nog op skool was en het sedertdien onderwerpe gedek wat wissel van besigheidsprosesbestuur tot videospeletjie-ontwikkeling. Tans volg hy interessante stories en interessante gesprekke in die tegnologie- en motor-velde.
CNET-redakteurs kies die produkte en dienste waaroor ons skryf. Ons kan dalk 'n kommissie ontvang wanneer jy deur ons skakels koop.
Die F-reeks is die ewige gunstelingmotor op die planeet. Ford het verlede jaar meer as 725 000 voertuie verkoop ten spyte van voorsieningskettingkwessies en alles wat in die wêreld aangaan. Daardie feit - die vragmotor se sukses het absolute implikasies vir Ford se winspunt - maak die maatskappy se aankondiging verlede Mei dat hy 'n elektriese F-150 sou bou, des te belangriker. Die F-150 Lightning het die potensiaal om 'n ware massamark-spelwisselaar te wees. Nou, minder as 'n jaar later, is die F-150 Lightning in volle produksie, en dit is werklik 'n spel-wisselaar.
Ford het my na San Antonio, Texas, genooi om sy elektriese F-150 te bestuur, en dit is 'n gepaste plek om te ondersteun wat die maatskappy hoop om met Weerlig te versterk: Dit is net 'n vragmotor. 'n Baie goeie, baie nuttige, baie vinnige vragmotor wat ook elektries. Spesifiek, heeltemal elektries, aangedryf deur 'n 98- of 131-kilowatt-uur batterypak, wat 'n reeks van 230 tot 320 myl bied. Met die kleinste van die twee batterypakke, sal jy 452 pk sien, en as jy opgradeer na die reeks-verlenger-pakket, sal jy 580 pk sien. Ongeag watter battery jy gebruik, verwag 775 pond-voet se wringkrag aan al vier wiele.
Vanuit daardie oogpunt is dit meer perdekrag as enigiets behalwe die F-150 Raptor, en meer wringkrag as wat enige F-150 ooit gemaak het. Trouens, jy sal moet opstap na die 6.7-liter Power Stroke-dieselenjin op die F -250 om meer wringkrag as die Weerlig te kry, maar die EV lewer steeds 100-plus perdekrag - om nie te praat van 'n aansienlik kleiner koolstofvoetspoor nie.
Alhoewel hierdie nommers belangrik is, is dit belangriker wat jy daarmee kan doen. Hier is die F-150 Lightning 'n bietjie meer ingewikkeld in vergelyking met sy verbrandingsmotor broer of suster. Die Lightning het 'n maksimum sleepvermoë van 10 000 pond en 'n maksimum loonvrag van 2 235. Daardie syfers is aansienlik hoër as die 3,3-liter V6 F-150 se 8 200 en 1 985 pond graderings, onderskeidelik, maar ver van die 3,5 liter EcoBoost F-150 se 14 000 en 3 250 pond. na die 2,7-liter EcoBoost F-150-konfigurasie, met 10 000 pond sleep en 2 480 pond sleep.
Met ander woorde, dit is min of meer in die middel van die F-150 se vermoëns. Om hierdie vermoë te toets, bied Ford 'n aantal sleep- en sleepervarings, wat wissel van benydenswaardige stapels laaghout tot nutssleepwaens gelaai met water en wyn. Die gekombineerde gewig van daardie sleepwa en vrag?9 500 lbs, net 500 lbs onder die maksimum gradering. Tog versnel die trok glad en rem skoon genoeg dat al het ek nie enige groot heuwels om te klim nie, het ek geen twyfel dat die vragmotor sal hulle sonder 'n probleem aanpak.
As dit gesê is, bly die vraag hoeveel berge die vragmotor met so 'n las kan dek. Reeks wanneer dit gesleep word, is een van die groot vraagtekens rondom die F-150 Lightning. Ek kon net 'n kort 15 myl sleeptoetslus gebruik - en dit was destyds 'n laespoed-toetslus — so ek kan nie regtig enige syfers met selfvertroue gee nie. Maar ek kan jou vertel dat op verskeie sleepwavragmotors die geskatte reikafstand wat ek gesien het, oor die algemeen in die 150 myl-area is, wat omtrent die helfte van die maksimum reeks is. In my eie toetssiklusse sien ek tipies 'n verbruikskoers van 1,2 myl per kWh. Dit sal weer dui op 'n reeks van ongeveer 160 myl, af van die EPA se geskatte 320 myl se reeks met die uitbreiding pak.
Nou kan 'n 50%-vermindering in reikafstand dalk ekstreem lyk, maar dit is min of meer in ooreenstemming met die verhoogde verbruik wat jy sou verwag wanneer jy met 'n gewone vragmotor sleep. Die verskil is natuurlik dat jy vinniger kan herlaai pleks van laai. Ek sal 'n meer deeglike sleeptoets verkies voordat ek enige formele gevolgtrekkings maak, maar die F-150 Lightning blyk perfek te wees vir kortafstandsleep. Tog wil jy dalk by 'n gasaangedrewe tuig hou vir langer hale.
OK, so uit 'n vrag oogpunt is die F-150 Lightning dalk nie die kragtigste F-reeks vragmotor nie, maar ek begin net. Hierdie vragmotor bring baie nuwe kenmerke wat geen ander vragmotor op die planeet kan bereik nie.Byvoorbeeld , kan dit tot 400 pond vrag in sy weerbestande kattebak sleep.(Moet jy vyf sakke beton in die reën huis toe bring? Los die seile by die huis.) Die F-150 Lightning se kenmerkende truuk is egter sy voertuig-tot- laai-kenmerk.Met V2L kan jy jou vragmotor gebruik om…enigiets aan te dryf, selfs jou hele huis.Ford sê die uitgebreide-reeks battery is genoeg om die gemiddelde huis vir drie dae van krag te voorsien, en vir professionele mense kan dit nie duurder beteken nie, gonsende kragopwekkerverhurings op die werkplek.
As dit nie genoeg is nie, is die vragmotor se tweerigting-laaifunksie slim genoeg om jou huis van die netwerk af te hou, homself snags te laai en moontlik jou huis bedags van die nutsstelsel te ontkoppel wanneer tariewe op sy hoogste is. Dit geld net. as jy in 'n meterte plek woon, maar as jy dit doen, kan dit jou baie op jou nutsrekeninge bespaar.
Die Lightning is dus 'n vragmotor met buitengewone afgeronde vaardighede, maar dit laat steeds die vraag oor hoe dit voel om te bestuur. Die antwoord is dat dit regtig baie goed is. Natuurlik, dit is vinnig, met 'n 0 tot 60 mph tyd in die vier-sekonde-reeks.Dis net 'n paar tiendes stadiger as die Mustang GT.Velkant, dit is ook in staat; Onmiddellike wringkrag en gladde versnellerreaksie laat jou met gemak oor klippe beweeg. En met sluitewenaars aan albei kante kan die vragmotor sonder enige probleem vorentoe ry, selfs wanneer die teenoorgestelde wiel in die lug gehang is.
Ritgehalte is uitstekend, glad en voldoen, en maklik die soort ding wat ek dink ek graag op 'n lang reis sal wil doen. Ja, ek weet dit is 'n elektriese motor, en jy dink dalk dis nie geskik vir padritte nie, maar 320 kilometers se afstand is ongeveer vier of vyf uur se ry. Met die regte laaier kan Lightning 'n 80%-lading in net meer as 40 minute herstel. Die 150-kilowatt-laaitempo is baie stadiger as wat ons gesien het van die Porsche Taycan, maar 'n breek van 40 minute na 5 uur in die saal klink nie vir my so erg nie. Boonop is die trok se navigasiestelsel slim genoeg om jou daarheen en deur daardie laaipouses te lei.
As ek een klagte oor die rit het, is dit die swak bakbeheer. Die vragmotor voldoen aan, ja, maar dryf ook. Dit is nie die einde van die wêreld nie, want afhangend van die konfigurasie is dit 'n vragmotor van 6 500 pond. woorde, dit is nie die soort ding wat jy in 'n hoek wil druk nie.
Dit is regtig my enigste klagte. Die F-150 weerlig tref alle merkers. Dit doen alles waarvoor jy in 'n vragmotor kan vra, terwyl dit ook 'n klomp opwindende nuwe kenmerke insluit. Dit sal 'n rewolusie verander hoe 'n nutsvoertuig soos hierdie in jou lewe sal pas en, miskien nog belangriker, jou besigheid. Ek sê al vir 'n jaar dat Lightning die potensiaal het om die spel te verander. Nou kan ek met vertroue sê dat die spel verander het.
Redakteursnota: Die reiskoste verbonde aan hierdie storie word deur die vervaardiger gedek, wat algemeen in die motorbedryf voorkom. Die oordeel en menings van CNET-personeel is ons eie en ons aanvaar nie betaalde redaksionele inhoud nie.
Postyd: 18 Mei 2022